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【億邦動力訊】10月23日消息，在2018中國（杭州）國際電子商務博覽會——跨境電商論壇上，海云匯執(zhí)行董事章硯柏發(fā)表了主題為《如何助力跨境電商應對新匯率時代的挑戰(zhàn)》的主旨演講。他指出，“匯率風險”主要分為三大風險：交易、經濟和會計風險。企業(yè)做匯率風險管理，目前主要由銀行提供服務，銀行從見客戶第一面到最后真正開始跟客戶交易最少要六個月的時間, 期間的流程之冗長, 涉及文件之多,都是一般企業(yè)難以忍受的。所以很多企業(yè)最后只能選擇在匯率時代“裸奔”，最后就是可能面臨巨虧的風險。據悉，本次會議以“新服務 新機遇 新挑戰(zhàn)”為主題，圍繞“新服務”賦能跨境貿易，跨境金融、國際物流新模式，數字化營銷，合規(guī)化運營時代機遇、挑戰(zhàn)及應對策略。進一步優(yōu)化跨境電商生態(tài)鏈，帶動傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)國際化轉型，提升跨境賣家效率。UMKA、PingPong、連連支付等企業(yè)參加會議。溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。以下為大會演講實錄：章硯柏：非常感謝介紹，匯率是今年很關心的一個話題。我這邊展示了一個人民幣匯率的走勢圖。大家可以看到，現(xiàn)在跨境電商出海碰到很大的挑戰(zhàn)是人民幣匯率市場化、國際化，今年市場特別明顯。所以怎么幫助企業(yè)解決匯率風險的問題，去更好的管理匯率風險成為我們海云匯公司成立的初衷。先說一下“匯率風險”的概念，其實主要就是三大風險：交易、經濟和會計風險。跨境電商最關心的還是交易風險，一百塊錢美元的貨收回來是650塊錢人民幣還是700塊錢人民幣。因為它影響企業(yè)的現(xiàn)金流、成本和利潤。后兩個風險還沒有那么大，會計風險就是你在海外有很大的投資，投一百萬美元，但是長期股權投資，每年會因為持有外幣資產而會計報表以本幣計價而產生記賬損益波動,實際不一定產生現(xiàn)金流。經濟風險，有些企業(yè)出口的時候會碰到，像一些大型企業(yè)去國外拿項目，你報的價格匯率風險考慮太多，價格就會比競爭對手差，導致商品失去競爭力。匯率風險還是大家非常關心的話題，怎么破解和應對就是我們公司想幫助企業(yè)解決的問題。這是人民幣今年匯率的波動，上半年人民幣從6.6到6.7突然升值到6.3、6.4左右，但是五六月份峰回路轉，大幅貶值，昨天到6.94又創(chuàng)新低，一百天貶值幅度達到11%。中國外貿企業(yè)出口利潤率在3%到5%之間，匯率上下變動11%，年初的時候企業(yè)算是盈利的項目，到后來可能就是虧損的項目，怎么管理好匯率風險，相信所有的跨境電商都是迫切需要解決的。另外發(fā)現(xiàn)一個問題就是中小企業(yè)在面對匯率風險的時候，挑戰(zhàn)是最大的。企業(yè)做匯率風險管理，傳統(tǒng)只有銀行提供服務，銀行一般通過衍生工具服務，銀行從見客戶第一面最后真正開始跟客戶交易最少要六個月的時間，中間有一系列的KYC、開戶、授信、法律文件，最后可能還告訴你不行。所以很多企業(yè)最后只能在匯率時代“裸奔”，最后自己可能面臨巨大的一個虧損。還有一些我想跟企業(yè)家們分享的就是在匯率管理上有一些誤區(qū)，很多企業(yè)家可能不去做任何的匯率風險管理，因為他們覺得用衍生工具、遠期鎖匯是投機。這個觀念是錯誤的，你的核心還是專注自己的主業(yè)，實體經濟應該專注，不管制造業(yè)還是貿易業(yè)還是流通業(yè)，應該把精力放在核心競爭力打造上，如果不做匯率風險管理，某種程度上就是投機，就是在賭人民幣匯率波動對你是否有利。有一些財務人員的壓力也很大，只要做匯率風險管理一定要盈利，這個觀念也是錯誤的。我們做風險管理目標是把風險控制從不確定性變成確定性，風險轉化成費用，不要自己主動承擔風險。我們有些上市公司，也是同行業(yè)的制造業(yè)，利潤可能幾十億，上市公司報表幾十億，但是每年的匯兌損益有十幾到二十億，所以最后評估這個上市公司是制造業(yè)公司還是對沖基金，很難判斷企業(yè)本質到底是什么。而且資本市場也有一些調研，如果財務風險能夠很好的控制和管理，控制在一定的幅度之內，這個公司的股價就會溢價10%到20%的空間，資本市場會為企業(yè)的優(yōu)秀管理買單的。海云匯能給企業(yè)帶來什么差異化的競爭力？海云匯本身我們是海爾金控旗下的企業(yè)，我們員工的核心骨干也是交易室出身的。舉簡單的一些例子，比如在全球，非洲、歐洲，我們自己總結了一些當地外管的政策，像以前在非洲的時候，碰到西非法郎貨幣怎么出來；在埃及碰到的埃及鎊問題，錢能進去但是出不來，還有墨西哥的比索怎么去鎖定。再一個前兩年俄羅斯的工廠也碰到盧布大幅的升值貶值，企業(yè)如何去應對。在業(yè)務全球化推進過程中，我們積累了豐富的外匯管理經驗，包括處理當地貨幣的風險，包括在當地的資金融通、跨境資金流動、全球現(xiàn)金池管理等等，我們都有一整套多年積累的解決方案和指引，我們非常希望能把這些經驗和這些知識賦能給跨境電商平臺，讓他們更好的應對不同國家的匯率風險，外管政策。這邊是講了規(guī)避風險如何開展，最主要先要評估風險有多大，然后怎么建立一個很好的一個授權體系，公司的財務人員要能拿到足夠的授權，誰負責做交易、誰負責付款、誰負責記帳，要有完整的體系才能更好的管理企業(yè)的匯率風險。我們這些信息還是很價值的，特別是比如遠期匯率，一般大家在平常的網站上不一定能看到，我們的公眾號雖然每天價格是實時的，可以讓企業(yè)看到人民幣匯率現(xiàn)在的價格和一年以后的價格到底在多少，看人民幣匯率一個月以后的價格和現(xiàn)在的價格就會有差價，那邊看到我們的美元的利率，現(xiàn)在實時價格在多少。這些價格展示還是很有價值的，因為我也是銀行出來的，前幾年太陽能企業(yè)做了大量的遠期結匯，他們的價格當時是歐元，很多的盈利利潤，但是企業(yè)不知道遠期的利潤，因為某些原因把合同解約，因為企業(yè)不同金融工具的應用問銀行可不可以解約，而且不交錢。企業(yè)在合同上盈利了200萬歐元，銀行跟他說不罰款你可以解約，企業(yè)放棄了兩百萬歐元的領域，說明這個領域你不懂，會被競爭對手吃掉你的利潤，可能你還感恩戴德的是銀行幫了他的忙，所以還是要把這些金融信息，市場的信息公開給大家，讓大家在真正匯率的風險當中更好的管理自己的情況。這是我們與合作伙伴正在研發(fā)的一個線上匯率風險管理系統(tǒng)，現(xiàn)在已經跟敦煌網有落地的項目，希望能把這些匯率風險管理的能力賦能給中小企業(yè)?，F(xiàn)在馬上能做到的效果是，某些跨境電商平臺上面有成千上萬的小賣家，我們可以在系統(tǒng)內把它的訂單拿出來，交易信息拿出來，這個系統(tǒng)可以幫跨境電商的商戶算出自己面臨多少匯率風險敞口，人民幣波動1%到2%，企業(yè)的損益會是多少，旁邊可以做一個一鍵成交，這樣跨境電商商戶就可以隨時鎖定匯率風險，這是我們正在開發(fā)而且馬上上線的項目。這是我們正在開發(fā)的一個價格鎖定全年匯率的產品。還有就是一些遠期產品。這個是我們可以給大家提供一些匯率風險管理的咨詢。因為企業(yè)在面臨匯率風險的時候可能會面臨很多金融工具的選擇，并不知道怎么更好的決策，我們可以給企業(yè)根據他們的情況量身定制他們的鎖匯方案。這個方案也是不久前落地的方案，是一站式金融服務，也是和跨境電商合作，它的出口我們可以提供美元貸款，先幫助企業(yè)做美元貸款，再做美元兌人民幣的遠期鎖定，出口企業(yè)就可以很快的周轉現(xiàn)金流。另外分享的一個案例是這兩年很多企業(yè)在海外發(fā)債，發(fā)債貨幣是美元，用途是人民幣，發(fā)債企業(yè)面臨美元對人民幣匯率風險需要鎖定。目前人民幣匯率有境內和境外兩個市場，但兩個市場流動性差別很大，尤其是五年期的，像我們去境內市場買五年的美元人民幣遠期，市場根本沒有報價，只有一年的價格。我們就利用境外USDCNH市場，USDCNH市場是有五年期遠期報價的，這種情況下我們先利用境外市場鎖定人民幣匯率，過一段時間再把境外交易平盤轉到境內市場重新鎖定，這樣就解決了公司5年期鎖匯的問題。所以海云匯的價值就是可以幫助公司充分利用境外境內兩個市場，找一個最優(yōu)的匯率風險管理方案，幫助企業(yè)把匯率風險降到最低。大家有需求，歡迎大家隨時和我們聯(lián)系，我們很愿意給大家提供更多的一站式跨境金融的服務。
1、【美國郵政或退出郵政聯(lián)盟 廉價中國商品恐將躺槍】彭博社稱，川普命令美國郵政局退出由192個國家組成的郵政聯(lián)盟，可能會打擊那些習慣于在eBay和亞馬遜等平臺上找便宜貨的美國購物者，而來自中國的一美元瑜伽褲等廉價商品將淪為最新犧牲品。由于郵政公約，將貨物直接運送給消費者是相對實惠的。當美國撤出時，對那些兜售廉價消費品的中國公司而言，可能會有數千個listing消失。該公約規(guī)定了各國郵政服務配送來自其他國家郵件和小包裹的費用，使得貧窮和發(fā)展中市場的運費低于發(fā)達國家，基本上為中國商人提供了1.7億美元的年度補貼，將產品直接運往美國家庭。上海美國商會供應鏈委員會主席Gary Huang說：“eBay和其他平臺上的中國賣家可能會消失，或者至少他們賣貨給美國人不那么容易了。這是他們多年來在美國擊敗當地賣家的巨大優(yōu)勢?！?、【外媒：亞馬遜常春藤計劃（Amazon Vine Reviews）對第三方賣家不利】據外媒報道，亞馬遜正在利用其常春藤計劃（Amazon Vine Reviews），向消費者發(fā)送自己的產品為自營產品獲取review，這對亞馬遜上的第三方賣家是相當不利的。今年，亞馬遜(Amazon)因所謂的虛假評論和商家購買評論的指控而受到抨擊。作為回應,他們嚴格的要求消費者在亞馬遜上留下評論和在某些情況下阻止評論,除非他們是亞馬遜驗證購買評論表明亞馬遜知道審稿人實際上在亞馬遜上購買,所以已經確定,他們自己的產品。毫無疑問，評論嚴重影響買家的行為，擁有大量評論也可以作為亞馬遜搜索排名的信號。與評價很少或沒有評價的同類產品相比，經過大量評價的產品更有可能被推銷給消費者，并接近搜索結果的頂部。3、【eBay更新賣家服務指標】據消息獲悉：一個月前，eBay宣布在英國對eBay服務標準的處罰推遲到2019年2月1日執(zhí)行。如今4個半月的喘息時間過去了一個月，賣家需在2月之前做好調整，以避免被罰款。值得注意的是，額外的4％無上限的服務指標懲罰已經在其他國家和地區(qū)應用了，例如在美國的eBay.com上。如果賣家有eBay.com eBay帳戶，可仔細檢查相關指標。eBay也將提供指導和視頻教程，以幫助賣家了解新的指標。eBay方面表示：“我們不會直接給在eBay.co.uk上的賣家申請附加費，在2019年2月1日之前，賣家這有時間了解新的服務指標，并在必要時抓住機會提高評級。在接下來的幾周內，我們還將提供有關服務指標如何運作的新指南，以及視頻教程，以解釋幫助賣家在易趣上的銷售提供支持?！?、【外媒：特朗普要退出萬國郵聯(lián)，遭殃的可能是美國出口商】據悉，美國退出萬國郵政聯(lián)盟可能將損害到美國出口商，并產生其它后果，國際郵政咨詢組織（International Mailers Advisory Group ，簡稱IMAG）近日表示。該組織發(fā)布了一份聲明，以回應特朗普總統(tǒng)提出的讓終端費（terminal dues）對美國更公平的要求————特朗普指示美國郵政總局與萬國郵政聯(lián)盟重新談判國際郵政費用。實際上，萬國郵政聯(lián)盟不只是設立了終端費，它還為全球郵政網絡制定了標準。這其中包括了運營操作、自動支付系統(tǒng)、郵寄和集裝箱化、服務質量和郵件中的危險品等標準。IMAG成員擔心，成本上升、利率和運營變化的不確定性將損害美國出口商。“美國每年出口的重量在70磅以下的包裹總價值高達數十億美元。而離開萬國郵政聯(lián)盟之后肯定會增加出口商的成本?！?、【阿里巴巴在英國新建兩個數據中心 擴大歐洲云業(yè)務】10月22日消息，據外媒報道，阿里巴巴周一在英國開設了兩個數據中心，進一步擴大其在歐洲的云業(yè)務。這兩家位于倫敦的新工廠是阿里巴巴在英國的第一家數據中心，將為該地區(qū)的商業(yè)客戶提供全天候的安全和工程支持，并提供實時監(jiān)控。阿里巴巴云一位發(fā)言人表示，此舉是阿里巴巴云部門向歐洲、中東和非洲(EMEA)擴張的一部分，該發(fā)言人還表示將在法蘭克福和迪拜設立兩個英國可用區(qū)。\6、【荷蘭零售商Albert Heijn和Bol.com將允許消費者使用同一個賬戶購物】據悉，荷蘭食品零售巨頭Ahold Delhaize正在創(chuàng)造新的交叉銷售機會。Albert Heijn和荷蘭最大電商Bol.com合作，為消費者創(chuàng)建無縫網購體驗，兩加公司的消費者將被允許消費者使用同一個賬戶登錄這兩個在線平臺進行購物。這兩個品牌還為他們的快遞服務推出一種聯(lián)合訂閱模式：訂閱Albert Heijn送貨上門服務的新訂戶將可以免費訂閱Bol.com的平臺優(yōu)選計劃（S’s Select service），和亞馬遜Prime計劃類似，Bol將為Select會員提供優(yōu)惠的送貨選擇、快遞代收和免費退貨等服務。此外，這兩家零售商還將允許消費者通過荷蘭版谷歌助手（Google Assistant）進行購物。
在如何提升客戶體驗、踐行“用戶至上”的原則方面，亞馬遜從來都是不遺余力、腦洞大開的。這不，根據外媒報道，亞馬遜針對線上購買日用及生鮮產品收貨時間長的痛點，在美國推出了“即時取貨”（Instant Pickup）服務，旨在縮短消費者從訂購到取貨的時間。Instant Pickup服務是如何產生的？據知情人士透露，從今年6月份亞馬遜以137億美元收購全食超市后，就已經意識到，生鮮產品的銷售很難從線下轉移到線上。而且亞馬遜工作人員通過調查得知，現(xiàn)在很多大學生在購買一些生活用品和生鮮類產品時，都不愿在便利店排隊，也不喜歡與便利店店員多費口舌，而是更傾向于依賴智能手機搞定這一切。因此，亞馬遜先加州大學伯克利分校等5所大學內推出了“Instant Pickup”提貨點服務。亞馬遜將進一步推廣Instant Pickup服務考慮到便捷貼心的服務是永遠不會被人們所拒絕的，亞馬遜計劃在年底前將Instant Pickup服務推廣至廣大的非大學地區(qū)，比如芝加哥林肯公園等公眾場所。其實，早在2015年，亞馬遜就開始在美國開通取貨點服務，截至目前共開通了22個美國取貨點，主要用于方便消費者當天取貨。而這次亞馬遜推出的“即時取貨”服務將依賴于這些取貨點，并將在伯克利、洛杉磯、亞特蘭大、哥倫布、俄亥俄等地大范圍推廣?？蛻敉ㄟ^Instant Pickup只需兩分鐘即可取到貨物有人認為Instant Pickup服務是亞馬遜快遞服務的進一步拓展?？蓙嗰R遜學生項目總監(jiān)李普利？麥克唐納（Ripley MacDonald）卻表示，在Instant Pickup的設計過程中，亞馬遜并沒有任何經驗可以借鑒。Instant Pickup完全是根據學生反饋而設計出來的。亞馬遜推廣了Instant Pickup服務后，客戶只需通過亞馬遜的移動應用程序即可在提貨點選擇包括學生用品、零食飲料、手機殼、充電器等幾百個快速銷售的小商品。亞馬遜員工接到訂單后將在兩分鐘內把商品送至儲物柜，而客戶則可以前往儲物柜，通過掃描二維碼從儲物柜中取貨，整個過程僅需要2分鐘，而且完全不需要排隊或是與其他人交流。這種縮短了取貨時間的便捷服務得到了學生們的普遍認可。Instant Pickup服務是亞馬遜進軍線下零售的新布局？與實體零售商相比，交貨時間一直是亞馬遜從電商進軍線下零售的一大痛點，有相關媒體評論，Instant Pickup服務是亞馬遜繼開設實體書店和收購全食超市后進軍新零售最新的一步。對亞馬遜稍有了解的人都知道，亞馬遜為了縮短客戶取貨時間不斷做著努力，從Prime Now可以在一小時內收到貨到AmazonFresh Pickup在15分鐘內收貨再到今天的Instant Pickup服務兩分鐘內取貨，亞馬遜一直在做著各種嘗試。Morningstar的分析師表示，Instant Pickup服務是亞馬遜更大規(guī)模進軍食品雜貨市場的一個自然延伸，“即時取貨”可以吸引更多消費者的小額消費。
互聯(lián)網，讓世界變扁、變小、變干；互聯(lián)網，正在改變我們的生活方式、工作方式、商業(yè)方式、思維方式，甚至人類的倫理方式；互聯(lián)網，去中心化、去中間化、去邊界化，創(chuàng)造出新的經濟格局?！半p十一”剛剛過去，24小時產生1200多億的數字讓世人驚嘆不已。“C經濟”如日中天，“B經濟”何時到來？“B經濟”如何到來？“B經濟”與“C經濟”體量哪個更大？從國民產值GDP結構分析，“B經濟”體量大于“C經濟”是肯定的。但“B經濟”為何不火呢？因為之前的互聯(lián)網技術適合“C經濟”，淘寶、京東諸多電商先火起來。眼下互聯(lián)網技術升級了，移動互聯(lián)、微互聯(lián)、云平臺等科技將B2B業(yè)務變?yōu)锽C2BC大數據交互，“B經濟”天下來到！一個企業(yè)最重要的使命是要賺錢。用什么賺錢、誰來賺錢、賺誰的錢、怎樣賺錢構成企業(yè)的生產方式。傳統(tǒng)的生產方式和互聯(lián)網化的生產方式有什么差異呢？對于一個傳統(tǒng)企業(yè)，它的生產方式是：產品->人力->運營->市場，這四個環(huán)節(jié)單獨的、單向的，單一的，企業(yè)要承擔這個四個環(huán)節(jié)全部的成本和責任。企業(yè)生產結構是：公司+員工+勞動。在互聯(lián)網先期，企業(yè)開始上網，產生半互聯(lián)網生產方式：（產品->人力->營銷->市場）+互聯(lián)網。這種“公司+互聯(lián)網”模式，只有宣傳效果，實際應用很難。移動互聯(lián)、微互聯(lián)、大數據、云平臺等科技產生后，“共產時代”真正到來，企業(yè)可以完全互聯(lián)網化，即企業(yè)每個生產環(huán)節(jié)開始互聯(lián)互通?；ヂ?lián)網化的生產方式是：（產品+互聯(lián)網）->（人力+互聯(lián)網）->（營運營+互聯(lián)網）->（市場+互聯(lián)網）。這四個環(huán)節(jié)是多元、多維、動態(tài)的，企業(yè)只承擔這個四個環(huán)節(jié)部分的成本和運營。企業(yè)生產結構是：平臺+創(chuàng)客+生態(tài)市場。最近，有兩個新的經濟學概念正受熱捧：平臺經濟和分享經濟。其實，這兩個概念主要源于“B經濟”的興起，而“B經濟”的最核心部分是B2B向BC2BC的演變。下面我就企業(yè)從B2B向BC2BC升級與大家做四點分享：一、中心架構升級大家都知道，多年前有一本風靡全球的書《世界是平的》，這本書的核心思想是闡述互聯(lián)網時代“去中心化”?！叭ブ行幕笔谴髣菟?，去中心是什么意思呢，我認為有三個方面：1、去制度中心：互聯(lián)網時代，傳統(tǒng)的制度完全無效，束縛的只能是公司發(fā)展和企業(yè)效益。2、去成本中心：辦公室、固定電話、薪酬待遇以及員工交通等等，都有非常大的去成本空間。3、去老板中心：很多企業(yè)的文化是老板個性和價值取向，這樣的公司是沒有活力和創(chuàng)造力的。去中心化，不是公司沒有中心，而是中心調整，我認為有三方面要調整：1、戰(zhàn)略中心：產品定位，市場定位，模式定位。2、目標中心：制定公司指標，部門目標，崗位目標3、服務中心：提供平臺，提供資源，提供機會與此同時，公司的人力中心要下放，逐步向基層轉移：1、個性中心：多元個性文化，滿足新生代的個性實現(xiàn)。2、創(chuàng)客中心：每個人員都是創(chuàng)業(yè)者，自動自發(fā)，多勞多酬。3、價值中心：個人成就榜，包括美譽、資源和利潤。剛才講了 “3個去中心”、“ 3個轉移中心”、“ 3個下放中心”，核心目的是改變傳統(tǒng)公司B2B框架，逐步培育BC2BC生態(tài)交互環(huán)境，最終實現(xiàn)企業(yè)生產方式的升級。以我們“WIFFA 貨代艙” 為例，就是一個典型的BC2BC平臺，我們WIFFA組織幾百家企業(yè)之間，每家企業(yè)老板與員工、員工員工之間，各企業(yè)員工與各企業(yè)員工之間，企業(yè)產品與產品之間，企業(yè)營銷與營銷之間，都有互聯(lián)互通、互幫互助、互利互惠。我們的貨代企業(yè)正在從“公司+員工+勞動”向“平臺+創(chuàng)客+生態(tài)市場”生產模式升級。二、供應鏈結構升級互聯(lián)網“B經濟”時代，不但去“中心化”，還要“去中間化”和“去邊界化”，產業(yè)結構由“線性”向“鏈性”發(fā)展，就是大家常說的供應鏈。“B經濟”供應鏈是生態(tài)的鏈條，商流、物流、資金流和人流是鮮活、有機、一體的。核心原因“B經濟”添加了C元素，形成BC2BC高粘度組合，這已經說明“B經濟”已經融合了“C經濟”?；ヂ?lián)網“B經濟”所產生的供應鏈，與單向而復雜的傳統(tǒng)供應鏈結構完全不同?；ヂ?lián)網“B經濟”供應鏈是由四條有機鏈環(huán)構成：一、中心鏈環(huán)：商品、支付、消費形成最短核心閉環(huán)，成本最低，效率最高，貨物保真；二、銷售鏈環(huán)：商品的主要銷售，不是生產商或經銷商的員工團隊，而是全企業(yè)、全社會人的“生態(tài)部落”。每個經銷人開店，零庫存、零投資、零費用，隨時開店、隨時分享、隨時產生收入；三、物流鏈環(huán)：商品物流不再是多個集散、拐彎抹角送到消費者手中，產生巨大配送和包裝浪費，而是生產商倉庫直接郵寄到消費者手中；四、利益鏈環(huán)：整個生態(tài)鏈條降低了最終商品到消費者手中的成本，價差部分利潤由供應商、經銷商、消費者（消費商）共享。我們很多貨運代理公司都很有生錢眼，已經開始走向供應鏈，從數據、貿易、運輸、資金、銷售形成一條龍，在貨物保真、商品價格、倉儲物流等方面有競爭力，但還是“公司+互聯(lián)網”傳統(tǒng)供應鏈模式。在互聯(lián)網化的時代，競爭力正在消減，“競合力”才會產生更大價值。企業(yè)與企業(yè)、產品與產品、市場與市場需共產、共合?！癢IFFA海歌天”BC2BC供應鏈商品城，是“B經濟”融合“C經濟”的典型案例，我有一組數字來說明：1、產品與品牌：眼下有WIFFA組織500家會員中，有200多家可提供跨境或一般貿易商品，平均每家有商品20款，就會形成4000款商品的規(guī)模效應，而且一手采購、進口、運輸、倉儲，成本低、價格低、貨保證，可以WIIFA平臺打造供應鏈商城一流品牌。2、生態(tài)市場： WIFFA組織目前有500家會員公司，每家公司平均按50人估算，WIFFA組織自己的銷售隊伍就有2.5萬人，每個人再推介自己的親朋好友100人，就形成250萬的銷售和消費大軍了。3、利益共享：“WIFFA海歌天”BC2BC供應鏈商品城，可以為每個供應商提供數倍市場拓展，數倍銷售額增長，數倍人力成本降低，同時，業(yè)務其它成員企業(yè)和個人帶來多項額外收入。目前WIFFA組織還在初級階段，計劃在未來三年，發(fā)展會員到幾千家，所產生的“B經濟”規(guī)模非常了得。三、信用創(chuàng)新升級我剛才向大家介紹了BC2BC平臺的中心架構和供應鏈結構升級。第三個，我們開始思考如信用創(chuàng)新升級。這個世界有兩個真理性“營銷”方式：一個是宗教或信仰，二個就是信用。大家都在談信用創(chuàng)新，在互聯(lián)網時代，信用創(chuàng)新也要升級。我多次提到“B經濟”最顯著的特征是BC2BC模式。那就是把公司“B信用”，通過平臺添加“C信用”， 形成“BC信用”機制。這樣公司與個人信用都是雙保險，而且靈活機動。解決了銀行可以給有身份證的人貸款100萬而不給企業(yè)無抵押擔保一元錢的問題，也解決了個人“英雄無用武之地”的問題。WIFFA國際貨代聯(lián)合會是信用平臺組織，已經建立BC2BC信用平臺機制。通過信用平臺，可以實現(xiàn)以下幾點效益：a）會員之間交易可以無款放單b）在銀行開設“一賬通”虛擬賬戶，形成巨大流量資金池c）建立信用保險體系和銀行信用檔案，為信用融資奠定基礎d）建立WIFFA風控和信用體系，形成行業(yè)信用標準e）通過系統(tǒng)體系，對接全國、對接世界，拓展更大市場。四、產業(yè)方向升級剛才談到了雙十一，大家很感嘆。你們知道僅淘寶1天產生的包裹多少個呢？2.5億多個，1天產生的物流額是多少呢？按照每個包裹20元估算，至少50億元。其實，我們沒有必要望洋興嘆，只要我們放下老思想、老市場和老模式，就會發(fā)現(xiàn)比淘寶更大的商機會在等待我們?？缇畴娚?015年貿易額達到1萬億美元，6萬多億人民幣。據權威部門預計2020年跨境電商交易規(guī)模超過12萬億元人民幣。以物流成本占貿易額15%估算，到2020年跨境物流市場空間超過1.8萬元。物流公司、海運公司、報關公司、倉儲公司，你們準備好了嗎？除了跨境電商，還有更大的商機等待我們貨代。那就是“一帶一路”。作為十三五國家重要規(guī)劃，作為中國在世界振興戰(zhàn)略，一帶一路商機無限。一帶一路沿線包含60多個國家，覆蓋人口44億，占全球人口63%。經濟規(guī)模達21萬億美元，占全球GDP1/3。2015年中國與一帶一路沿線國家貿易總額達到1萬億美元，未來5年將有急劇增長空間。有貿易就會有物流，就需要我們貨運代理。中國目前年國際貿易額超過4萬美元，海運費及相關物流資金流量超過7000億美元，即超過3萬元人民幣。80%的國際貨運是由我們國際貨運代理完成，即在我們國際貨代手中有2萬多億元人民幣資金流量。這么大的蛋糕，我們?yōu)槭裁床获R上緊張起來呢！面對“B經濟”浪潮，我們國際貨代這個行業(yè)遭遇史無前例的商機。BC2BC平臺準備好了，商業(yè)模式準備好了，市場方向選擇好了。萬事俱備，只欠東風。只需我們大家共同攜手，共同去爭一口志氣：中國WIFFA走向世界，中國貨代身價倍增。我個人也許有機會成為百萬、或千萬分之一的馬云。
6月30日，《人民論壇》雜志刊發(fā)了交通運輸部黨組書記楊傳堂和部長李小鵬的署名文章《“一帶一路”建設 交通運輸要先行》，就交通運輸肩負“開路先鋒”重任，發(fā)揮先行引領作用，推動陸上、海上、天上、網上四位一體的聯(lián)通，促進政策、規(guī)則、標準三位一體的聯(lián)通進行了論述。今日全文轉載，敬請關注。習近平總書記在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的主旨演講，明確指出設施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎。設施聯(lián)通既包括交通運輸等基礎設施的“硬件”建設，又包括制度、規(guī)則、標準銜接融通的“軟件”建設。交通運輸行業(yè)必須認真貫徹落實習近平總書記重要講話精神，努力構建開放型綜合交通運輸體系，為“一帶一路”建設當好先行。習近平總書記的主旨演講勾畫了我國交通運輸發(fā)展新方向?！暗缆吠?，百業(yè)興”，設施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎，交通運輸肩負“開路先鋒”重任，發(fā)揮先行引領作用。我們要主動承擔這一使命，共同努力，著力推動陸上、海上、天上、網上四位一體的聯(lián)通，促進政策、規(guī)則、標準三位一體的聯(lián)通，聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，聯(lián)結陸上公路、鐵路道路網絡和海上港口網絡，推動設施互聯(lián)互通邁上新臺階。陸上聯(lián)通取得突破性進展，海上港口建設運營成效顯著，空中聯(lián)通務實推進基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。4年來，交通運輸行業(yè)在推進“一帶一路”建設方面承擔了重要任務，取得了積極進展。一批境內外鐵路、公路、港口、機場和跨境橋梁等基礎設施項目相繼開工建設，中歐班列、國際道路、國際海運、國際航空、快遞等國際運輸服務網絡逐步完善，不僅促進了設施聯(lián)通，而且對加強與沿線國家經貿合作、便利人員往來、推動“一帶一路”全面建設發(fā)揮了先行和基礎作用。交通基礎設施互聯(lián)互通不斷加強。圍繞提高“一帶一路”互聯(lián)互通水平，推動“六廊一路”基礎設施建設和海上合作項目等取得積極進展。陸上聯(lián)通取得突破性進展。亞吉鐵路竣工通車，成為我國在非洲建設運營的首條全線采用中國技術、中國裝備和中國標準的電氣化鐵路。雅萬高鐵、中老鐵路、德黑蘭至伊斯法罕高鐵正式開工，匈塞鐵路有序推進。中俄黑河大橋、中巴喀喇昆侖公路升級改造二期、巴基斯坦卡拉奇至白沙瓦高速公路等一批具有標志性意義的重大項目順利開工。海上港口建設運營成效顯著。瓜達爾港和漢班托塔港建設持續(xù)推進，科倫坡港口城全面復工。中國企業(yè)成功中標緬甸皎漂港項目，成功收購希臘比雷埃夫斯港控股權并全面接管港口經營，中國—馬來西亞港口聯(lián)盟正式成立?？罩新?lián)通務實推進?！耙粠б宦贰毖鼐€民航基礎設施布局通航網絡日趨完善，民航機場建設企業(yè)參與建設中亞、東南亞、俄羅斯等國家和地區(qū)機場項目的力度不斷加大。國際運輸便利化水平大幅提升。中歐班列累計開行3900多列，通達11個國家29座城市，形成了東中西3條國際聯(lián)運通道。我國與“一帶一路”沿線15個國家簽署了16個雙邊和多邊汽車運輸協(xié)定，成功開通356條國際道路客貨運輸線路。《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定》簽署生效，《大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運輸協(xié)定》修訂實施取得突破性進展。與沿線47個國家簽署了38個雙邊和區(qū)域海運協(xié)定，海上運輸服務覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。成功實現(xiàn)沿線43個國家空中直航，每周航班數達到4200個左右，“一帶一路”空中大通道日益暢通。交通運輸部等8部委出臺了《關于貫徹“一帶一路”倡議加快推進國際道路運輸便利化的意見》，推動交通運輸互聯(lián)互通法規(guī)和體系對接，增進“軟聯(lián)通”。戰(zhàn)略規(guī)劃對接加快推進，國際合作機制不斷順暢，交通基礎設施投融資機制更趨完善交通運輸合作機制更趨優(yōu)化?！耙粠б宦贰毖鼐€各國通過戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策對接，共同打造多層次的合作機制，為深化合作創(chuàng)造良好條件。戰(zhàn)略規(guī)劃對接加快推進。充分考慮“一帶一路”沿線各國區(qū)域優(yōu)勢、地理特點，本著共商、共建、共享的原則，將基礎設施建設有機融合于“一帶一路”總體框架之中。與俄羅斯歐亞經濟聯(lián)盟、東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃、哈薩克斯坦“光明之路”、土耳其“中間走廊”、蒙古“發(fā)展之路”、越南“兩廊一圈”、英國“英格蘭北方經濟中心”、波蘭“琥珀之路”等規(guī)劃對接次第展開，逐步實現(xiàn)了戰(zhàn)略對接、優(yōu)勢互補。中巴經濟走廊交通基礎設施專項規(guī)劃，中國—東盟交通合作戰(zhàn)略規(guī)劃、交通運輸科技合作戰(zhàn)略等陸續(xù)出臺。《中亞區(qū)域運輸與貿易便利化戰(zhàn)略（2020）》運輸走廊建設中期規(guī)劃有序推進，《大湄公河次區(qū)域交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2006—2015）》完成實施，初步形成該次區(qū)域9大交通走廊。國際合作機制不斷順暢。4年來，全球100多個國家和國際組織積極支持和參與“一帶一路”建設，聯(lián)合國大會、聯(lián)合國安理會等重要決議納入“一帶一路”建設內容。聯(lián)合國亞太經社會順利通過了《加強亞太區(qū)域內和跨區(qū)域互聯(lián)互通》決議?！耙粠б宦贰毖鼐€“構建區(qū)域民航合作新模式”倡議得到沿線國家積極響應，目前已形成航空運輸政策協(xié)調機制等4個機制。“國際鐵路運郵機制”成功納入萬國郵聯(lián)運輸組2017—2020年工作計劃。“一帶一路”沿線國家和地區(qū)不斷強調政策溝通和發(fā)展戰(zhàn)略對接，深化了各方對“一帶一路”倡議的理解，增進互信，凝聚共識，促進了各國政策規(guī)劃相互對接，形成推進“一帶一路”建設的合力。交通基礎設施投融資機制更趨完善。亞洲基礎設施投資銀行成員國家達到77個，在世界范圍內的影響力與日俱增。絲路基金投資超過60億美元，中國—中東歐金融控股有限公司正式成立。此外，中國還與眾多多邊開發(fā)機構、國際金融機構等簽署諒解備忘錄和協(xié)議，建立了“一帶一路”相關合作機制。這些新型金融機制同世界銀行等傳統(tǒng)多邊金融機構各有側重、互為補充，形成了層次清晰、初具規(guī)模的“一帶一路”金融合作網絡，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)交通基礎設施互聯(lián)互通建設提供了堅強的資金保障。擴大合作共識，推進陸上運輸通道建設，完善國際運輸服務網絡習近平總書記強調，設施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎。習近平總書記的重要論述，充分肯定了交通運輸在“一帶一路”戰(zhàn)略中的定位，也對交通運輸進一步發(fā)揮先行作用指明了方向。在“一帶一路”戰(zhàn)略實施中交通運輸要“找準位置，不辱使命，有所作為，發(fā)揮先行作用”。我們必須深入貫徹落實習近平總書記重要講話精神和中央推進“一帶一路”建設的決策部署和工作要求，牢牢把握交通運輸在“一帶一路”建設中的定位，以加快向西開放和建設海洋強國為目標，以“六廊一路”總體戰(zhàn)略布局為指引，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運、民航、郵政等多種運輸方式，加快構建聯(lián)通內外、安全通暢的陸?？諊H戰(zhàn)略通道網絡，加強互聯(lián)互通與國際產能合作的相互促進和相互帶動，為全面推進“一帶一路”建設提供有力的基礎保障。擴大合作共識，推進交通政策規(guī)則標準對接。要堅持共商、共建、共享原則，加強與相關國家的對接交流合作，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)共同打造多層次合作機制，在溝通協(xié)調中增進政治互信，為深化合作創(chuàng)造良好條件，為暢通各方合作奠定基礎。充分發(fā)揮多雙邊合作機制和國際組織平臺作用，在上合組織交通部長會議、中國—東盟交通部長會議、中國—中東歐（16+1）交通部長會議、聯(lián)合國亞太經社會、國際海事組織、國際民航組織等合作框架下，深化共識，推動務實合作。繼續(xù)加強與沿線國家交通運輸發(fā)展規(guī)劃的對接，確?；ヂ?lián)互通有目標、分步驟地有序進行，努力實現(xiàn)國際交通基礎設施網絡規(guī)劃和建設協(xié)同，形成符合沿線國家需求的區(qū)域交通基礎設施網絡。加強政策、規(guī)則、標準三位一體聯(lián)通，積極構建多層次政府間宏觀政策溝通機制，接軌國際標準，深度參與國際規(guī)則和標準的制定，推動優(yōu)勢技術和標準的國際化進程，促進形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則以及通關便利化流程。推進陸上運輸通道建設，服務經濟走廊建設。加強交通基礎設施建設，推動跨國、跨區(qū)域互聯(lián)互通是共建“一帶一路”的優(yōu)先合作方向。習近平總書記強調，要繼續(xù)把互聯(lián)互通作為重點，以重大項目和重點工程為引領，推進鐵路、公路、港口、航空、郵政等領域合作，打造基礎設施聯(lián)通網絡。要著眼于“政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通”的要求，加快構建覆蓋沿線國家的綜合交通基礎設施骨干通道網絡。推動中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬等經濟走廊運輸通道建設。聚焦關鍵通道、關鍵城市、關鍵項目，推進鐵路、公路、水運、民航和郵政快遞基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，統(tǒng)籌協(xié)調境內外項目建設，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平，擴大早期收獲成果，推動國際交通基礎設施網絡加速形成，盡快惠及沿線國家經濟發(fā)展與民生福祉，發(fā)揮示范引領作用。新亞歐大陸橋經濟走廊方向，將中歐班列作為深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體，促進中歐國際鐵路貨物聯(lián)運，深化國際鐵路運郵合作。中國—中亞—西亞經濟走廊方向，進一步促進中亞區(qū)域運輸與貿易便利化，確保國際道路運輸便利化聯(lián)委會充分發(fā)揮職能。中國—中南半島方向，推動雅萬高鐵、中泰鐵路等一批高鐵和鐵路建設合作項目取得新進展，加快推進大湄公河次區(qū)域九大交通走廊建設。中蒙俄經濟走廊方向，加快推進中俄同江鐵路橋、黑河界河公路橋等項目建設。完善國際運輸服務網絡，提高國際運輸便利化水平。互聯(lián)互通不僅是交通運輸基礎設施網絡的聯(lián)通，更應該是基礎設施、規(guī)章制度、人員交流的聯(lián)通。加快推進國際運輸便利化，是促進沿線各國經貿發(fā)展和人文交流的內在要求。要完善跨境運輸走廊，增加便利貨物和人員運輸協(xié)定過境站點和運輸線路。完善口岸樞紐集疏運體系，建成一批集產品加工、包裝、集散、倉儲、報關、報檢、代理等功能于一體的國際道路運輸樞紐和物流園區(qū)，完善樞紐的集約組織和優(yōu)化配置功能，提高服務口岸通關的能力。有效整合中歐班列資源，構建“干支結合、樞紐集散”的高效運輸組織體系。推動加入并實施國際運輸便利化公約，進一步完善雙多邊運輸國際合作機制。加強物流信息共享合作，加快完善跨區(qū)域物流網絡。推動國際運輸管理與服務信息系統(tǒng)建設，促進陸路口岸信息資源交互共享。依托區(qū)域性國際網絡平臺，加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)在技術標準、數據交換、信息安全等方面的交流合作。積極推進海上互聯(lián)互通，逐步構建海上運輸通道。以雙邊、多邊海運會談為平臺，加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的交流，推動在海運領域的戰(zhàn)略合作。利用沿海地區(qū)開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，提升國內沿海港口的對外門戶功能，暢通國際陸水聯(lián)運通道，加強港口與綜合運輸大通道銜接，鼓勵企業(yè)開辟新的海上航線，加密航線班次，不斷拓展國際海運服務網絡，在海上運輸、港口物流等方面與沿線國家開展全面合作，逐步構建連通內陸、輻射全球的21世紀海上絲綢之路國際運輸通道。加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的民航全面合作，倡導和推動“一帶一路”上的區(qū)域航空運輸自由化。積極參與全球民航治理，發(fā)展更高層次的國際航空服務體系。鼓勵交通運輸產業(yè)產能合作，增強國際化運輸服務能力。推動企業(yè)全方位開展對外合作，通過投資、租賃、技術合作等方式參與海外交通運輸基礎設施的規(guī)劃、設計、建設和運營。鼓勵企業(yè)建設海外物流中心，推進國際陸海聯(lián)運、國際甩掛運輸等發(fā)展。支持國際道路運輸企業(yè)在國外設立分支機構和網點，完善境外經營網絡，加快打造統(tǒng)一品牌標識、統(tǒng)一運輸組織、統(tǒng)一全程價格、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一調度平臺的國際道路運輸服務品牌。積極開展軌道交通一攬子合作，提升高鐵、城市軌道交通等重大裝備綜合競爭力，開拓港口機械、液化天然氣船等船舶和海洋工程裝備國際市場。推進中國民航“走出去”，積極參與國際民航組織事務，推動中國民航標準上升為國際標準。積極推動建立與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的合作平臺，促進中國民航標準、管理、技術、產品、服務輸出，支持民航機場設計建設及運行管理、航空公司安全運營、國產飛機和機場裝備、空管設施設備等組團走出去。積極服務“一帶一路”建設和關聯(lián)產業(yè)國際化，支持有條件的郵政快遞企業(yè)開展國際業(yè)務。創(chuàng)新形式講好交通故事，為“一帶一路”建設營造良好氛圍。發(fā)揮政府指導作用，依托主流媒體和新型傳播手段，向國際社會闡釋和傳播中國合作新理念、發(fā)展新主張，為“一帶一路”建設持續(xù)營造良好氛圍。注重發(fā)揮交通貼近民眾、服務民生的獨特優(yōu)勢，從交通運輸給當地帶來的經濟效益和社會效益中，深入挖掘生動活潑的故事和真實鮮活的具體案例，靈活多樣開展交通運輸服務“一帶一路”的成果宣傳，講出交通好故事，傳播“一帶一路”核心理念和建設成果，樹立中國好形象，不斷擴大“一帶一路”建設的朋友圈。
據加拿大電視網近期報道，由于加拿大人從中國網購的商品數量越來越多，加拿大郵政和加拿大邊境服務局承受著巨大壓力，很多買家需要等上幾個月才能收到商品。對此，加拿大郵政回應稱，其會優(yōu)先處理那些時效性要求高的貨物，而那些沒有特殊要求的國際貨物將按照每日工作流程處理。另外，包裹在被分類之前必須通過邊境服務局查驗，并且許多來自中國的包裹由于大小和條形碼的問題都需要進行人工分類。加拿大邊境服務局也承擔不小的壓力。其稱，正在努力改進查驗程序，并與加拿大郵政協(xié)作解決延遲問題。
中國快件量爆發(fā)式增長為快遞企業(yè)的“成長”提供了肥沃土壤，在經歷了“以價換量”的粗獷式發(fā)展，快遞企業(yè)問題逐漸凸顯：或資金緊缺、技術落后，或管理混亂、專業(yè)人才匱乏，又或市場份額逐漸變小……這些問題都是當下快遞企業(yè)面臨的危機。而管理者要做的就是結合企業(yè)情況，盡快做出調整，未雨綢繆。一、一把手危機在6月底的某論壇上，順豐掌門人王衛(wèi)直言，一把手的開放或保守對于企業(yè)發(fā)展而言很重要，“如果今天企業(yè)的一把手還是故步自封、自以為是，拒絕與其他企業(yè)合作、交流，那么他的企業(yè)終將會被市場邊緣化?！彼姓J由于自己的“一念之差”導致了順豐與騰訊當下2千億和2萬億的差別。雖說當下大型企業(yè)都采取扁平化、開放型的管理模式，通過減少行政管理層次，來建立一種緊湊、干練的扁平化組織結構，這確實在一定的程度上提升了管理與工作的效率。但不可否認的是一把手或管理者的心態(tài)、能力、格局、開放程度等都會影響企業(yè)的發(fā)展。正如王衛(wèi)所言：“我這一念是在于專注做自己的產品。而馬化騰除了打造自己的內部環(huán)境，還積極打造外部整個生態(tài)環(huán)境，贏得更多的機會?！币虼?，不管是企業(yè)一把手還是部門一把手，開放的思維格局、強大的團隊管理能力，能極大地促進企業(yè)的發(fā)展。二、服務危機隨著消費能力的不斷提升，消費者對高品質快遞服務的需求越來越高，主要體現(xiàn)在服務態(tài)度和水平、可得性、時效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，不少快遞企業(yè)都在盡最大的努力為消費者提供全方位的服務，以達到擴大市場份額的目的。但現(xiàn)實與預期總是存在一定的差距。據國家郵政局統(tǒng)計，2016年快遞企業(yè)的有效申訴為26.3萬件，占95.1%，比上年同期僅下降4.7%。其中快件投遞服務、延誤、丟失短少問題是消費者申訴的重點，分別占有效申訴總量的37.7%、28.8%和20.1%。此外，快遞業(yè)提供的服務同質化傾向嚴重，差異化服務很少，導快遞業(yè)的競爭主要集中在價格方面，多數快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。同時，同質化服務也讓消費者對于各大快遞品牌難有忠誠度。三、資本危機近幾年，快遞、物流業(yè)十分受資本青睞，已經上市的“快遞五股”對于資本的易得性不必多說。值得一提的是，當下非一線快遞企業(yè)的融資情況也變得十分樂觀，全峰獲得青旅注資12.5億元（并將陸續(xù)補充完成營運資金20億）、快捷快遞獲申通快遞1.33億注資；速爾快遞去年6月宣布獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯(lián)合投資入股數十億；去年6月優(yōu)速快遞完成3億元以上A輪融資。對于這些已經融到資本的企業(yè)，他們需考慮的是如何用好這些資本，讓投資者有錢可掙，這也是他們需面臨的一大危機，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數。而那些還沒有跟上資本步伐的企業(yè)，不僅輸在資本市場的起跑線上，還將面臨由于缺乏資金支持使得技術和設備難以跟上，服務質量也將受到影響。四、人才危機2016年超過300億件的業(yè)務規(guī)模連帶產生的效果是：日均服務超過2.5億人次，支撐網絡零售額超過4萬億元，我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長30%以上。不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)在經濟社會發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。但如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎設施和設備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流、快遞業(yè)正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。而目前的人才狀況卻是一、二、三線人員結構比例嚴重失調，懂運營規(guī)劃、戰(zhàn)略管理、供應鏈解決等方面的高端人才相當匱乏。雖有不少企業(yè)都在積極開展校企合作，為高校教學提供實訓場地，為應屆畢業(yè)生提供就業(yè)崗位，但經過幾年的實踐發(fā)現(xiàn)效果并不明顯，依然存在人才流失率高、專業(yè)人才分化嚴重等問題。所以，高素質人才的匱乏，制約著當前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。五、模式危機以通達系為代表的快遞企業(yè)多年來一直以電商件為主要業(yè)務量來源，通過“以價換量”的方式，這些年他們也賺得不亦樂乎。而在他們發(fā)展壯大的時候，問題逐漸凸顯，例如，在加盟制模式下，區(qū)域同體系下網點間、同區(qū)域不同體系間網點的低價競爭，以及總部與網點之間的“特殊關系”，導致網點生存境遇越發(fā)艱難。而虧損的網點更是直接導致了快遞員的流失、爆倉等現(xiàn)象。眾所周知，加盟制模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務質量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網，所以現(xiàn)階段不少快遞公司仍在沿用加盟模式。許多快遞公司深知加盟模式的弊端，也很希望能將加盟模式轉型為直營模式，但是因為直營模式需要在人力、硬件及硬件系統(tǒng)投入巨大資本，這對不少快遞公司而言，往往力不從心，導致其轉型艱難。六、市場飽和危機近年來，越來越多的物流企業(yè)、電商平臺開始跨界“玩起”快遞業(yè)務。如近期獲得國家快遞許可的三家企業(yè)分別為，傳統(tǒng)物流企業(yè)“遠成快運”、唯品會自建物流“品駿快遞”和區(qū)域性落地配企業(yè)“晟邦物流。新玩家以原有業(yè)務為基礎加入，原有業(yè)務將引入流量，并產生聯(lián)動效應。此外，值得一提的是，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際快遞巨頭對我國快遞市場份額的“侵蝕”，他們不僅瞄準了快遞這塊“蛋糕”，還紛紛聚焦?jié)摿o限的中小企業(yè)，以期為之提供全流程供應鏈解決方案。新玩家的出現(xiàn)以及國際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，所以快遞業(yè)面臨著市場份額日趨變小的危機。七、末端危機末端服務中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個環(huán)節(jié)，一直以來都是行業(yè)熱門議題。為解決這一難題，上至政府機構下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務水平。其中快遞柜、自建便利店或加盟便利店等成為近年來崛起的新興業(yè)態(tài)，應快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽為解決快遞“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。但“最后一公里”的末端配送，因業(yè)務量巨大而利潤微薄且成本持續(xù)上升，成為制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務業(yè)質量的阻礙。如順豐曾斥巨資自建“嘿客”便利店，卻產生了6億虧損；據順豐及韻達公告顯示，在2016年前三季度，豐巢營業(yè)收入為約480萬元，凈虧1.57億元……顯然，現(xiàn)階段末端配送如何實現(xiàn)盈利成為當下令企業(yè)頭疼的問題。八、成本危機在今年6月底國家郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》中顯示，2016年，年人均快遞費用支出287.4元，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元，比2015年降低了0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降標志著快遞業(yè)“以價換量”發(fā)展模式的基本沒有改變，快遞企業(yè)的盈利能力呈下降趨勢。顯然，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網點已經出現(xiàn)經營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況?？爝f行業(yè)面臨的微利化嚴重，同質化競爭是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”。另一方面，油價、勞動力、設備、土地等成本的快速上漲，導致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價換量”成為當前快遞企業(yè)的一大課題。九、合作危機前段時間，京東與蘇寧互懟一事鬧得滿城風雨。起因是京東將關閉天天快遞的接口服務，也就是說暫停與天天快遞的合作。京東將原因歸結于天天快遞服務質量和投訴情況排名最后，且還有違規(guī)行為。關于此舉，目前雙方均給出了回應，蘇寧作為天天快遞的東家也參與了大戰(zhàn)。盡管后續(xù)此事件已得到平息，但留給快遞業(yè)一個思考：依附平臺，隨時有可能因為某種原因而被踢出局。因為在電商平臺面前，快遞的弱勢地位太明顯。雙方合作的基礎是建立在互惠互利的基礎上，當利益一旦失衡，被踢出局便是遲早的事情，順豐被菜鳥關閉接口是如此，天天被京東“封殺”亦是如此。所以，合作的危機也隨著平臺的不斷壯大而日益凸顯。十、信任危機實名制在最近一段時間又被重點提及，各地相關部門紛紛表示將全面實施快遞實名制。其實，早在一年前，國家郵政局就已經發(fā)布的《快遞安全生產操作規(guī)范》，其中明確表示寄包裹除了必須出示本人身份證等有效證件，快遞單必須實名、包裹也必須先通過快遞員檢查驗視。那為何一年多來沒有得到很好的執(zhí)行，我們不禁要問，實名制過程，到底哪里出了問題？除了監(jiān)管不到位、網點不積極外，其中還有一個重要原因就是消費者不配合，原因何在？其實這不是消費者對快遞員有偏見，而是對于個人隱私泄漏的憂患。而且隨著人們對隱私安全越來越重視，消費者會抵觸這樣的實名輸入。畢竟消費者在出示身份證的同時，更多的是對國家法治、企業(yè)的一種信任。然而，危機與商機往往是并存的。在危機四伏的商業(yè)圈，有的人面對危機驚慌失措、怨天尤人；有的人則善于動腦、勤于思考，化危機為轉機，化轉機為商機，開辟另一條大道。那么，當危機來了，是怨天尤人、坐等被并購，還是奮發(fā)圖強，努力突圍？贏者當下正在苦心挖掘危機中潛伏的商機！
美國對華進口反傾銷物品分類（部分） "1、賤金屬及其制品--------鋼釘、鋼管、碳合金鋼絲條、金屬硅、金剛石鋸片、不銹鋼加壓管、定尺碳素鋼板、石油專用管材、冷軸碳鋼、薄壁矩形鋼管、熨衣架及部件、螺紋鋼筋、彈簧墊圈、非封閉內置彈簧部件、不銹鋼拉制深水槽、冷軋鋼板、無縫碳鋼和合金鋼標準管、管線管和壓力管、圓錐滾子軸承、鑄鐵件、金屬鎂、鍍鋅板、重鍛造手動工具（斧子、撬杠、錘子、鎬頭）、鋼制高壓氣瓶2、化學產品---------己內酰胺（又稱碳酸鋰）、聚對苯二甲酸乙二酯膜片和條、聚乙烯醇、高錳酸鉀、三聚氰胺、天然豬鬃油漆刷及刷頭3、雜項制品-------木制臥室家具、復合木地板、非晶硅織物、晶體硅光伏電池、小直徑石墨電極4、機械電氣設備及部件----------滾球軸承、汽車擋風玻璃、剎車鼓與剎車轉子5、紙及紙制品--------------銅版紙、格記錄紙、薄綿紙、折疊禮品盒、皺紋紙、無涂層紙6、紡織制品-----------------聚酯人造纖維、畫布、編織電熱毯7、預制食品與飲料------------------淹漬蘑菇罐頭、檸檬酸與檸檬酸鹽、華糖醇、冷凍的和罐裝的暖水蝦8、塑料與橡膠制品----------------復合編織袋、聚乙烯手提袋、新充氣工程機械輪胎9、礦石及礦物燃料----------鉆石鋸條及部件10、家用電器------------彩色電視機、家用大型洗衣機11、車船運輸設備及部件-----------自行車、手推車12、建材與玻璃制品-----------鋁型材、雙軸土工格柵、鎂碳磚13、蔬菜產品-----------蜂蜜
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